Após a investigação do acidente aéreo em que morreu Aurel Vlaicu, em 13 de setembro de 1913, foram delineadas duas hipóteses, apresentadas pelo tenente-piloto Gheorghe Negrescu.
Aurel Vlaicu tinha apenas 30 anos quando morreu / foto: arquivo
A primeira opção – Um problema técnico
O tenente aviador Gheorghe Negrescu descreve, segundo a primeira versão, o seguinte: O avião estava com o motor ligado no exato momento em que entrou em Valea Prahova, uma área difícil.
Em resposta, Vlaicu voltou e tentou um pouso planado no primeiro terreno disponível, o final da plantação de árvores em Banesti.
Estar em altitude insuficiente manteve a aeronave no limite do planeio, e uma primeira rajada de vento forte, frequente naquele dia quente, provocou o colapso de uma asa, sinalizando a perda de velocidade, no momento em que se aproximava do campo de pouso.
Opção dois – Vlaicu foi ferido
O tenente aviador Gheorghe Negrescu também menciona uma segunda variante: Vlaicu se machucou durante o voo, devido à forte turbulência no ar naquele dia. Assim, ele se virou e voltou, selecionando o local de pouso na orla da plantação de árvores na saída da aldeia Banesti.
Aproximando-se do solo, perdendo o controle do avião, caiu de cerca de 50-60 metros de altura, deslizando sobre uma das asas.
Esta hipótese parece mais plausível quando comparada com os relatos de testemunhas na aldeia, que mencionaram que o motor do avião engasgou e depois parou.
Porém…o que o aviador pensa sobre a morte de Aurel Vlaicu
O tenente aviador Gheorghe Negrescu tirou as seguintes conclusões no caso do acidente de avião em que perdeu a vida
O avião em que o engenheiro Aurel Vlaicu tentou cruzar os Cárpatos para a reunião em Orăștie da Associação ASTRA era uma aeronave usada, com dois anos de voo. Mesmo em condições ideais, a altura máxima que poderia atingir não ultrapassava os 1.100 metros, após o que o avião atingiu o seu limite de altitude. Mas, para atravessar os Cárpatos, era necessária uma altura de 2.500 metros.
Vlaicu estava ciente das limitações do seu aparelho; nas discussões que teve com o capitão aviador Andrei Popovici sobre o voo sobre as montanhas, Popovici indicou-lhe que realizaria tal voo ao longo do rio Prahova. Mas Vlaicu tentou ganhar o máximo de altitude possível, embora não tenha conseguido subir mais de 1.000 metros.
A altura das montanhas foi decisiva
O efeito das alturas das montanhas sobre Vlaicu ficou evidente quando ele passou pela Câmpina e se aproximou do estreito de Comarnic-Posada, estando ciente da baixa altitude e das condições atmosféricas turbulentas devido às fortes correntes ascendentes e descendentes naquele dia quente.
Ciente das limitadas chances de sucesso na tentativa de cruzar as montanhas, Vlaicu decidiu abandonar o voo e retornar às planícies. Isto foi rapidamente seguido por uma curva de 180 graus e o início da descida, desligando o motor para pousar em um dos bons campos de pouso ao sul da vila de Bănești, onde começava a planície em direção a Băicoi-Ploiești.
O pouso foi necessário porque Vlaicu queria chegar antes de um carro que se aproximava pela estrada Ploiesti-Câmpina, transportando Silișteanu-Magnani e o mecânico Miron, com quem provavelmente queria consultar.
Na saída da aldeia de Bănești, em direcção à planície, a uma distância de cerca de 2 quilómetros a oeste da estrada, existiam pomares, e Vlaicu tentou descer perto do último pomar, ainda a 100 metros de altura, para escolher o local de desembarque.
Ele estava a um passo de sobreviver
Nesse momento, o avião aparentemente escorregou numa asa ao tentar virar e caiu no último pomar, a cerca de 50 metros da estrada e da orla do último pomar, onde o terreno era adequado para a aterragem.
Uma rajada de vento o pegou neste momento de planar em baixa velocidade para pouso e o jogou ao solo, sem que o avião respondesse à manobra defensiva do piloto
O trágico acidente resultou na morte do piloto, acontecimento que teve paralelo 25 anos depois, quando um excelente piloto, Capitão Olteanu, caiu no aeródromo de Băneasa.
Também existe a opção de um ataque cardíaco
O médico assistente do Eng. Vlaicu, Dr. Vasile Hâncu, tinha muita certeza quando afirmou que Vlaicu adoeceu no avião e sofreu um enfarte do miocárdio quando o avião caiu. Numa carta enviada no início de fevereiro de 1912 a Octavian Goga, Aurel Vlaicu escreveu:
“Irmão Tavi. Acredite, prefiro puxar bois na frente do carro funerário que conduzia Aurel Vlaicuta em sua última viagem do que ficar aqui sentado e sempre perturbado. Eu, como você viu, estava um pouco doente em Budapeste e não sabia o que estava perdendo; agora fui ao médico e ele disse que tenho uma doença no peito (coração) e que é perigoso durante o esforço. Ele me impediu de beber e me deu apenas comida vegetariana, sem gordura. Acu terminou com o conhaque. Não sei como vou voar novamente no verão. No entanto, ele disse que me daria algo para parar de ficar nervoso.”